在纽波特纽斯造船厂的退役舰船封存区，锈迹斑斑的CVN-65"企业号"核动力航母正上演着震撼业界的"退役马拉松"。这艘1961年服役的8万吨级海上堡垒，曾创下连续航行36万海里的世界纪录，却在退役13年后仍保持着诡异的完整性——其舰岛指挥舱的战术标绘系统甚至保留着2012年最后一次作战部署的航迹数据。根据美国海军最新发布的《核动力舰船退役白皮书》，该舰的拆解工程已累计消耗7.2亿美元资金配资公司线上查询，但实质性解体进度仍不足15%。
相比之下，印度的“维拉特号”航母在2020年9月开始拆解，仅用8个月就完成了全部工作。同样是拆解航母，为何美国要花费十几年、十几亿美元，而印度却能在不到一年内搞定？难道是美国的技术过于先进，导致拆解复杂，还是印度的拆解方式更为直接？
展开剩余70%“企业号”是全球第一艘核动力航母，曾参与古巴导弹危机、越南战争、伊拉克战争等重大军事行动。然而，随着服役时间过长和技术更新换代，这艘航母逐渐老化，最终在2012年退役。但退役后的拆解工作却远比想象中复杂。核动力航母的拆解难度极高，尤其是“企业号”拥有8个核反应堆，而一般核动力航母仅有2个。这意味着拆解难度、时间和成本都要翻倍。
核反应堆的拆解是最大的难题。即使燃料被移除，反应堆内部的材料仍具有放射性，稍有不慎就可能引发核污染。因此，每一步拆解都需要经过严格评估和审批。此外，拆解费用也远超预期。最初预计的5亿到7.5亿美元，如今仅核反应堆的拆解预算就高达10亿到15亿美元。更糟糕的是，美国的海军造船厂已经不堪重负，拆解任务排得满满当当，导致“企业号”的拆解工作一拖再拖。
到了2025年，“企业号”退役已13年，却依然躺在等待区里，拆解工作陷入两难。美国海军提出了两种方案：一是由海军主导拆解，商业公司负责非核部分，海军处理核反应堆。这种方式最安全，但成本最高，预计耗资10.5亿到15.5亿美元，至少需要10年才能开始拆解。二是商业公司全权负责，包括核反应堆的拆解，海军仅负责监管。这种方式成本相对较低，预计7.5亿到14亿美元，5年即可完成。然而，商业公司能否妥善处理核废料却是个未知数。
与此同时，印度的“维拉特号”航母在8个月内就完成了拆解。印度的航母大多是购入的，技术标准和维护要求相对宽松，拆解时也没有过多的安全和环保顾虑。印度的拆解方式更直接，没有复杂的审批流程和精细操作，因此速度更快、更简单。
相比之下，美国作为全球军事强国，对核反应堆的拆解有着极高的安全要求，这使得拆解时间长、成本高、程序繁琐。然而，即便如此，一个拆解工程拖了十几年，预算翻倍，仍让许多人对美国的军事工业体系的效率产生质疑。
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